Ксенон!!!

[Maloy]

На многих форумах пишут, что за ксенон будут лишать прав от полу года до году.
Сам работаю в сервисе и многие клиенты приезжают и просят снять ксенон, говорят что тока что их остановил гаишник и сделал предупреждение за ксенон.
Подскажите пожалуйста его уже запретили и это чистой воды развод ведь на сколько мне известно закон еще не принили.
И еще на каком то форуме было написано что ксенон можно ставить если фара линзова и в маркеровке должна стоять буква D, но работе чисто из-за интереса чисто для себя начал смотреть на маркировки фар и увидел что например на порше каен нет ни какой маркировки фары.

От чего плесать???? кому верить??? снимать или не снимать ксенон????

[Den074]

Если фара под галоген, то ксенон нужно снять. Или "кормить гаишников"...
20 февраля 2010 года
Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

Приложение: Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) >>

Департамент ОБДД МВД России

Помоему всё ясно изложено. Прошу заметить, что это разьяснения к закону
1999года. Я сам вчера поменял ксенон на галоген. Конечно обидно, но что делать...

[Pa-Khan]

или сертифицировать фару и продолжать ездить с газоразрядками. вот один из примеров: http://www.e001kx.com/ .

[Den074]

Наклеечки на фару, маркированную "HC HR" или "HCR", не помогут. Да и для "DCR", при отсутствии омывателя и автокорректора, будут слабым аргументом.

Если рассматривать "разъяснение" ОБДД с точки зрения закона, то это "буря в стакане воды". Письмо ФГУП НИИАЭ носит информационный характер. В нём лишь предлагается внести изменения в существующий ГОСТ, который сейчас регламентирует "режим работы внешних световых приборов". Эти изменения должны отразиться в пресловутом "Новом техническом регламенте", принятие которого ожидается в сентябре; в лучшем случае. До момента принятия этого документа действует ГОСТ 2001 года, в котором нет запрещения газоразрядных ламп (главное, чтоб цвет был белый). К тому же приказ МВД запрещает инспекторам проводить осмотр тех. состояния Т.С., в случае наличия действующего талона ГТО.
Почему ОБДД решил опубликовать именно такую трактовку - непонятно...
И почему решили прировнять нештатный ксенон к "сиренам" и "мигалкам" наказывая за это по той-же статье КоАП лишением прав - неясно...
Но в свете этой публикации некоторые инспекторы ДПС решили "заработать".
В интернете уже много историй о вымогательстве на этой почве.
Тут два варианта: или снять ксенон и подождать пока всё "устаканится", или приготовиться отстаивать законное (нока ещё) право видеть дорогу даже управляя отечественным авто, а не красться ночью в дождь "на ощупь" вдоль обочины.
Я вначале снял ксенон. Но, даже с хорошими галагеновыми лампочками, дорогу видно несравненно хуже (у меня Соболь 2007г.в.). Через два дня я поставил 4300К обратно и приготовился к обороне. Пока никто не нападал, хотя за превышение вчера тормозили.

[Pa-Khan]

Вопрос решенный с лампами. Будем ставить правильный галоген. Вот толковая статья про лампы.
Для справки:
Лампы Осрам (галогеновые) имеют самый большой световой поток среди галогенок. Так осрам +30% имеет 1700люмен, осрам силверлюс +50% - 1730 люмен, осрам кулблю - 1500люмен. осрам олсизон +30% - 1600люмен. Это все с цоколем Н1. Для других цоколей цифры светового потока немного меньше, но тенденция одинаковая.
Если говорить о цвете, то любая голубизна очень ухудшает видимость. Идеальным является цвет при излучении с длиной волны 560-580 нанометров. Это почти белый цвет с температурой 4000-4300К. Именно в этом диапазоне человеческий глаз имеет самую высокую чувствительность, которая очень-очень резко падает при смещении в голубую сторону и чуть медленнее, но тоже заметно и в желтую сторону.
Для реальной освещенности на дороге гораздо больше влияет ТИП фары. В зависимости от их типа можно выбирать разные лампы, для лучшего эффекта.
Для фар с просветленной прожекторной оптикой - лучшим выбором будут лампы с абсолютно прозрачной колбой - обычные +30% почти идеальны. У этих фар самый большой кпд до 85% при очень хорошей фокусировке луча. Смысла ставить лампы с дихроничным фильтром (типа олсизон) нет как раз из-за хорошей фокусировки луча.
Для фар обычной прожекторной оптики (как у ауди 80 и т.п.) - возможно олсизоны будут получше, т.к. эти фары имеют самую плохую лучевую направленность и желтизна спасает от "самоослепления". Кпд таких фар до 70%. Хотя если они очень хорошо отрегулированы, то и прозрачные лампы +30% будут хороши. Здесь кому как нравится.
Ну и последний тип это линзованная оптика. Кпд их самый низкий -до 50%. Зато самая лучшая фокусировка луча. В них я бы однозначно рекомендовал только прозрачные лампы +30%, +50%.

Субъективная освещенность в большей мере зависит от правильной регулировки, нежели от цвета при всем вышесказанном.
И самая большая просьба - не пользоваться ПТФ никогда кроме тумана. Без тумана, даже отрегулированные ПТФ только вредят самому же водителю. неговоря о встречных (в темноте, конечно).
Единственные галогенные автолампы, удовлетворяющие этому условию - как раз Cool Blue
Я скептически отношусь к заявлениям производителей о 4000К на галогенках. Она, эта цветовая температура какая то левая. Если сравнить, например, ксенон от осрама на 4150К и кулблю 4000К, то ксенон будет "желтее", теплее, а ксенон филипса "зеленее". Потому как ксенон реально излучает в диапазоне 560-580 нм, а галогенка более длинные волны, но они режуться/"конвертируются" фильтром. В результате получается холодная "синтетика".
Реально, например, обычная +30% в просветленной оптике больше похожа на ксенон 4150К там же, чем кулблю. Все лампы по цвету надо сравнивать только в одинаковой оптике.
Поэтому я бы вообще не советовал любые лампы, имеющие хоть какое то малейшее отношение к голубым фильтрам/стеклу. Как и ксенон с более высокой цветовой Т. Именно ксеноновые "колхозники" своей голубизной и слепят нас. Они же все ставят для "крутизны" 5800К и выше до 12000К. Хотя я не представляю реальный цвет 12000К. Это обычный трюк маркетологов, когда есть спрос у лохов (пардон) на кельвины. Хотите кельвинов - получите. И ведь покупают.

Поэтому если луч будет "плохо направлен" с кулблю, то такая лампа создаст больше проблем встречному и самому водителю, т.к. свет с такой длиной волны быстрее рассеивается, чем более "желтые". Т.е. реально в потоке до поверхности доходит меньше света, а в глаза из-за рассеивания больше.
Фары для ламп Н4 - это обычная прожекторная оптика - кпд до 70%.
Т.е. в новой идеальной фаре от лампы Н4 можно получить на выходе из фары 0,70*1075=752 люмен на ближнем. Это почти предел по нормам DOT. Рекомендованная цифра для ближнего 800 люмен в США. В Европе точно не знаю, но очень близка к этому. Превышать ее запрещено. Если память не изменяет, то для дальнего 1300 люмен.
ксенон выдает 3200 люмен
Такую цифру выдает только осрам на 4250К и филипс на 4150К с цоколем D2S. Этот цоколь идет только для линзованной оптики.
В оригинальных линзах для ксенона кпд специально уменьшают, чтобы на выходе были те же самые 800 люмен, что и при галогенках. Просто из-за того, что есть большой избыток света, луч расширяют. Т.е. линза для ксенона имеет другие оптические/геометрические параметры нежели линза для галогена.
Для прожекторной оптики сделан цоколь D2R. Ксеноновые лампы с этим цоколем от осрам/филипс выдают 2800 люмен.
Нетрудно догадаться, что оригинальная прожекторная оптика тоже имеет более низкий кпд, чем галогеновая. Все из-за тех же 800 люмен.

Если поставить в обычную прожекторную фару для Н4 лампу D2S через хороший переходник с потерей дальнего света, то мало того что световой поток будет выше, чем разрешен почти в 3 раза 0,7*3200=2240 люмен, так и еще луч будет светить в глаза встречным из-за отсутствия специального экрана на самой лампе, но при этом не будет того эффекта видимости, что у оригинального ксенона. Этот вариант по своей вредности для встречных равноценен 100 ватной галогенке или хуже.
Если туда же вставить D2R, то световой поток будет 0,7*2800=1960 люмен - в 2 раза выше нормы, но луч будет правильно (по галогеновым меркам) направлен (если переходник качественно сделан и в фокус все попадет). Опять же субъективное ощущение может быть хуже, чем при оригинальном ксеноне из-за другого формирования луча.
В принципе, если фары отрегулированы, то это встречные еще могут вынести. Хотя уже очень неприятно.

Корейские лампы имеют значительно ниже световой поток нежели осрам/филипс. Кроме того, чем выше цветовая температура, тем ниже световой поток. Так например, филипс на 5800К D2S имеет всего 2400К, т.е. на 50% меньше, чем он же на 4150К.
Поэтому можете себе представить сколько имеет световой поток корейская лампа на 6000К. Это все с белой колбой, а с голубой еще меньше. Точных цифр про корейские лампы не знает никто.
Такой пример, установленная корейская лампа на 7000К в просветленную галогеновую оптику (кпд 85%) на вольве S80 абсолютно не мешает встречным.
Т.е. практически корейские лампы с белой колбой и цветовой температурой выше 6000К выдают столько же как и хорошая новая галогенка от осрама.
Чтобы поиметь выгоду от корейцев однозначный совет: белая колба и НЕ ВЫШЕ 5200К. Лучше всего 4300К. Встречаются такие.
Про корейский би-ксенон для Н4 лучше сразу забыть и не думать. Не будет ни ближнего нормального, ни дальнего.
Исходя из безопасности для встречных ответ на вопрос, что лучше будет - 2.3. 7500К с голубой колбой

Плюсы ксенона:
- долговечность и большая надежность, т.е. не боится вибрации, встрясок и т.п.;
- характеристики не ухудшаются со временем работы, т.е. световой поток не падает как у галогенок;
- реальная цветовая температура (4150-4250К) в идеале совпадает с чуствительностью глаза;
- из-за "лишнего" светового потока можно улучшить освещаемость в ширину;
- меньшая потребляемая мощность.

Если ограничиваться только освещенностью дороги, то в хорошей новой оптике и простая галогенка дает похожие результаты. У меня на одной машине оригинальный би-ксенон, на другой просветленная оптика с галогенкой. Разница только в ширину освещения и в степени отражаемости световозвращающих знаков - при ксеноне они уж слишком "возвращают", особенно при дальнем.

ИТОГ сли фара не полностью прозрачная, а имеет рисунок. Например в Toyota Bb предыдущей, не самой новой. То наиболее хорошо будут светить лампочки Osram All Seazon +30%.

И наоборот.Если фара полностью прозрачная. Ещё её называют "хрусталь".Такие как раз и стоят на Витце, Ярисе ...
Для этих фар нужно покупать лампочки наоборот без приставки Cool Blue, All Seazon и т.д. Т.е имеющих другое свечение нежели как у стандартных. Лучше всего будут освещать дорогу Osram +30% или +50%. Ну и конечно же Philips +30% или +50% без всяких приставок Night Vision и т.д. При том, что огромной разницы между +30% и +50% не такая, как между обычными и +30%.

Взято с ixbt

[Den074]

Уважаемый Pa-Khan! Я внимательно прочитал "толковую статью про лампы".
К Вашему сведенью могу поделиться собственными наблюдениями. Первое: единственные галогеновые лампы (Н4), которые в режиме ежедневной езды по 4-6 часов, работают год - Филипс +30%. У меня отработало два комплекта.
Второе: даже недорогой корейский ксенон 4300К светит намного лучше, т.к. позволяет хорошо видеть дорогу в любую погоду.
Третье: ксенон установлен в фары без рассеивателя (с гладким стеклом) и при правильной регулировке наклона фар не мешает встречным. Для этого (при отсутствии автокорректора) фары нужно ставить ниже, чем при использовании галогенов.

Мы с друзьями пробовали "зарядить" ксеноном фары ВАЗ 2106; получились два, дико слепящих, прожектора. Пришлось снять.
Мне кажется, что проблема "самодельного" ксенона более близка владельцам российских авто; потому что фары иномарок и без этого светят весьма хорошо.

Приглашаю обсудить вопрос: «кто и как модернизировал оптику...". Ну и вообще всё, что с этим связано.

[Pa-Khan]

У самого стоят на 2х авто корейские комплекты. Два года светят круглые сутки. Автомобили русские, фары отрегулированы идеально, корректором пользуюсь постоянно. За весь срок не разу не моргнули (значит не слепил). Но против приказа не попрешь - снять придется. Хитро они обернули с режимом работы...... только для того, чтобы подвести под лишение.
Никто не задал вопроса, как быть с дальним светом? фары двухсекционные. как я могу слепить сильнее штатного дальнего ксенона?

[Den074]

Обращаю Ваше внимание на тот факт, что никакого "приказа" нет. Есть только ,
неимеющее законного обоснования, "разьяснение" ДОБДД. Силу будет иметь "Новый технический регламент" (в сентябре); пункт, касающийся ксенона, может туда и не войти. Этот документ ещё не имеет окончательной формы, и до принятия будет ещё дорабатываться.

Расскажите поподробне: какие два Ваших авто светят ксеноном, их марка и год выпуска. У меня (я уже писал) Соболь ГАЗ 2752. Я его сейчас продаю, т.ч. можете посмотреть на Авто.ру набрав в строке "Ленинградская обл". Там на фотках хорошо видно. Или на Бибике...

[Pa-Khan]

Вот к чему велась вся шумиха. Как всегда к сбору денег, в этом случае ради особой отметки в ПТС.
Не буду писать, какая фирма этим занимается, кому надо - поиск в руки. А результат трудов по рунету гуляет, вот он: http://and-nikonorov.narod.ru/album/index.html .

[Den074]

Ознакомился я с содержимым предложенной ссылочки...
А где пресловутый автокорректор фар; одного омывателя для соответствия нормативам, недостаточно. Да и сами "нормативы" эти ещё не узаконены.
Сейчас всё регулирует ГОСТ от 2001 года, а в нём об ЭТОМ ничего не сказано.

Вообще, если есть терпение, деньги и хорошие знакомые; можно "запорожец-лимузин" легализовать. А уж Шкоду ксеноном зарядить, это раз плюнуть...
Только уж больно от этого простой рекламой попахивает. Больно кустарно всё делается... Блокфару разбирают-собирают, применяют б/у разгонные блоки, и текст с грамматическими ошибками набран. Вообще горбатенько как-то…